Nova potraga za MH370 od 30. decembra – šta je drugačije posle 11 godina

Više od jedanaest godina nakon što je Let MH370 nestao sa radara, međunarodna potraga ulazi u novu, analitički precizniju fazu. Avion tipa Boing 777, sa 239 putnika i članova posade, izgubio je svaki kontakt 8. marta 2014. godine na ruti Kuala Lumpur – Peking, ostavljajući za sobom jednu od najvećih nerešenih misterija u istoriji civilnog vazduhoplovstva.

Nova operacija, čiji početak je zakazan za 30. decembar, oslanja se na višegodišnje unapređenje metodologije pretrage, napredak podvodne robotike i dodatnu obradu satelitskih i okeanografskih podataka koji ranije nisu bili dostupni u ovom obimu.

Malezijska vlada u parlamentu

Ko vodi potragu i šta je novo u pristupu

Malezijsko Ministarstvo saobraćaja potvrdilo je da će operaciju sprovoditi američka kompanija Ocean Infinity, specijalizovana za dubokomorske pretrage. Planirano trajanje misije je do 55 dana, uz mogućnost prilagođavanja u skladu sa vremenskim i tehničkim uslovima.

Za razliku od ranijih faza, nova potraga je fokusirana na precizno definisano područje od oko 15.000 kvadratnih kilometara u južnom delu Indijskog okeana. Stručnjaci smatraju da je upravo ta zona, na osnovu kumulativnih analiza, trenutno najverovatnija lokacija olupine.

Za razliku od obimne, ali neuspešne multinacionalne potrage sprovedene u periodu od 2014. do 2017. godine, koja je obuhvatila znatno šire područje Indijskog okeana, nova operacija se oslanja na užu, analitički preciznije definisanu zonu zasnovanu na savremenim modelima i tehnološkom napretku.

Jedan od ključnih elemenata operacije jeste finansijski aranžman. Ocean Infinity radi po ugovoru „bez nalaza, bez naknade“, prema kojem će Malezija isplatiti oko 70 miliona dolara samo u slučaju da budu pronađeni verodostojni ostaci aviona kompanije Malaysia Airlines.

Ovakav model, neuobičajen za ovako složene misije, smanjuje fiskalni rizik za državu, ali istovremeno pokazuje nivo poverenja u tehnologiju i procene kompanije koja vodi potragu. Prethodni pokušaj početkom godine prekinut je zbog loših vremenskih uslova, što dodatno objašnjava zašto je termin sada vezan za povoljniji period na južnoj hemisferi.

Sofisticirani brod Armada

Tehnologija koja ide dublje nego ranije

U središtu operacije je specijalizovani brod Armada 8605, pod zastavom Singapura, koji je već stigao u Fremantl na zapadnoj obali Australije. Plovilo je opremljeno flotom autonomnih podvodnih vozila (AUV), sposobnih da mapiraju morsko dno na dubinama većim od 6.000 metara.

Ova tehnologija omogućava detaljno skeniranje reljefa, identifikaciju anomalija i brzo ponavljanje pretrage sumnjivih tačaka, što ranije nije bilo moguće u istom obimu. Upravo kombinacija dubine, preciznosti i autonomije predstavlja ključnu razliku u odnosu na prethodne faze potrage.

Zašto se zona pretrage suzila

Od 2018. godine Ocean Infinity kontinuirano obrađuje satelitske podatke, modele okeanskih struja i simulacije kretanja potencijalnih ostataka aviona. Ti modeli uključuju i analizu delova olupine koji su tokom godina pronađeni na obalama Indijskog okeana, što je omogućilo preciznije rekonstruisanje mogućih pravaca kretanja.

Malezijske vlasti navode da nova zona pretrage nije rezultat jedne pretpostavke, već sinteze više nezavisnih analiza koje se međusobno poklapaju.

Flickr/Creative Commons/Aero Icarus

Politička i humanitarna dimenzija

Prema rečima ministra saobraćaja Entoni Lok, nastavak potrage je pitanje institucionalne odgovornosti i dugovanja prema porodicama žrtava. Iako su godine prošle, pritisak javnosti i dalje postoji, kako u Maleziji, tako i u Kini i drugim zemljama iz kojih su putnici dolazili.

Pronalaženje olupine imalo bi višestruki značaj: pružilo bi minimum zatvaranja porodicama, omogućilo tehničku rekonstrukciju događaja i donelo važne pouke za globalnu avijaciju u pogledu bezbednosti i praćenja letova.

Ko su bile žrtve leta MH370

Na letu MH370 kompanije Malaysia Airlines nalazilo se ukupno 239 osoba – 227 putnika i 12 članova posade – iz više od deset zemalja sveta. Među putnicima su bili državljani Kine, Malezije, Indonezije, Rusije, Francuske, Irana i Sjedinjenih Američkih Država, što je ovoj tragediji dalo snažnu međunarodnu dimenziju.

Posebnu pažnju javnosti privukla je grupa od 24 kineska kaligrafista koji su se vraćali sa međunarodne izložbe svojih radova. Na letu su bila i dvojica mladih Iranaca, starosti 18 i 29 godina, koji su putovali sa falsifikovanim pasošima u nadi da će stići do Evrope, što je kasnije otvorilo dodatna pitanja o migracijama i bezbednosnim procedurama.

Među putnicima su bila i deca, uključujući dvoje američkih državljana uzrasta od dve i četiri godine, što je tragediji dalo dodatnu emotivnu težinu i podsetilo da iza tehničkih analiza stoje konkretni ljudski životi i porodice koje više od decenije čekaju odgovore.

Realna očekivanja i ograničenja

Stručnjaci upozoravaju da, uprkos naprednoj tehnologiji, dubokomorska pretraga ostaje izuzetno složena i neizvesna. Reljef morskog dna, vremenski uslovi i protok vremena i dalje predstavljaju ozbiljne prepreke.

Ipak, saglasni su da ova faza potrage predstavlja najprecizniji i tehnički najopremljeniji pokušaj do sada. Ukoliko ne donese rezultate, prostor za nove hipoteze i pretrage biće znatno sužen.

Nova potraga, iako tehnički izuzetno zahtevna, ponovo budi nadu da bi posle više od decenije mogla biti otkrivena istina o sudbini leta MH370.