Federacija indijskih pilota zahteva nezavisnu istragu pada leta Er Indija 171 — i tvrdi da preliminarni izveštaj vlasti ignoriše ključne tehničke dokaze.

Katastrofa koja je promenila sve

Bilo je 12. juna 2025. godine, trinaest sati i trideset devet minuta po lokalnom vremenu, kada je Boing 787-8 Drimlajer, koji je kao let Er Indija 171 trebalo da poveže Ahmedabad sa londonskim aerodromom Gatvik, nestao sa radara. Tačno trideset dve sekunde nakon poletanja, avion se survao u studentski dom medicinskog koledža B. J. u Ahmedabadu, kilometar i po od piste. Od 242 osobe u avionu, preživeo je samo jedan putnik. Na zemlji je poginulo još 19 osoba, a ukupan bilans iznosi 260 žrtava — što ovaj pad čini najtežom vazduhoplovnom katastrofom decenije i prvim smrtonosnim udesom Boinga 787 od kada je tip uveden u saobraćaj 2011. godine.

Let je trajao svega oko trideset sekundi između poletanja i pada. Podaci iz registratora leta pokazali su da su prekidači za dovod goriva na oba motora prešli iz položaja RUN u položaj CUTOFF samo tri sekunde nakon odvajanja od piste. Avion je ostao bez potiska, bez šanse za oporavak.

Snimak koji je sve zakomplikovao

Pronađene crne kutije otvorile su istragu, ali i niz pitanja koja do danas nisu dobila odgovor. Iz glasovnog snimača pilotske kabine čulo se kako jedan od pilota pita: „Zašto si isključio gorivo?“ — a drugi odgovara: „Nisam ja.“

Preliminarni izveštaj Biroa za istragu vazduhoplovnih nesreća (AAIB) zaključio je da je do nesreće došlo zbog neočekivanog aktiviranja oba prekidača za dovod goriva, usled čega su motori izgubili potisak. Međutim, ta ista rečenica — „Nisam ja“ — postala je epicentar sukoba između zvaničnih istraživača, industrije i organizacija koje zastupaju pilote i porodice žrtava.

Šta su pronašli pre leta: tri ozbiljne greške za 48 sati

Istraga nije zanemarila ni period neposredno pre nesreće. Prema tvrdnjama koje je podneo otac komandira letačke posade, avion je u 48 sati pre pada imao tri ozbiljna električna kvara i jedanaest manjih kvarova na komponentama. Uprkos tome, javnost i zvanične vlasti pažnju su usmeravale gotovo isključivo na prekidače goriva, što je, prema mišljenju pojedinih stručnjaka, možda odvuklo fokus od šire problematike pouzdanosti električnog sistema.

Federacija pilota: Nije to bila greška pilota

Najnoviji i najdetaljniji izazov preliminarnim nalazima došao je od Federacije indijskih pilota (FIP). U tehničkoj belešci upućenoj Ministarstvu civilnog vazduhoplovstva i AAIB-u, predsednik FIP-a C. S. Randhava izneo je hipotezu koja u potpunosti menja narativ o uzroku pada.

FIP tvrdi da je pre odvajanja od piste moglo doći do električne smetnje uzrokovane otkazom litijum-jonske baterije, što je tip kvara koji je ranije dokumentovan u globalnim istragama. Takav kvar bi izazvao nenormalan tok struje i fluktuacije napona u jednosmernom električnom sistemu aviona.

Avion koristi dvozavojne relejne prekidače za kontrolu ventila dovoda goriva. Prema FIP-u, pod nenormalnim ili obrnutim naponom, ovi releji mogu promeniti stanje i prekinuti dotok goriva — bez ikakve intervencije pilota.

Predsednik Randhava je u svom pismu bio eksplicitan: uz zajednički povratni put nakon aktiviranja turbine za nužno napajanje (RAT), inverzija napona na dvozavojnom releju može energizovati putanju isključivanja goriva, izazivajući gotovo simultano prebacivanje oba motora iz radnog u režim isključenja — bez ikakvog ulaza od strane pilota.

Turbina koja nije trebalo da se aktivira

FIP je u svom podnesku ukazao i na jedan posebno zabrinjavajući detalj: vizuelni dokazi, kako tvrde, sugerišu da je RAT — turbina za nužno napajanje koja se obično aktivira samo u kriznim situacijama — bila aktivirana još tokom trčanja aviona po pisti, dakle pre poletanja.

To bi značilo da je tehnička anomalija nastala pre nego što je avion uopšte napustio tlo. FIP smatra da vremenski sled koji je AAIB naveo u preliminarnom izveštaju mora biti proveren, i posebno ukazuje na izuzetno mali vremenski razmak između zabeleženog isključenja goriva i hidrauličnog aktiviranja RAT-a.

Zahtev za nezavisnu istragu

FIP je formalno tražio od Vlade Indije da njihove nalaze tretira kao proverljivu hipotezu i naloži detaljnu elektrotehničku analizu. U pismu se navodi da ovu analizu treba da sprovedu IIT Bombaj, Agencija za aeronautički razvoj ili Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Federacija je takođe ponovila raniji zahtev da se vremenski sled koji je naveden u preliminarnom izveštaju proveri simulatorskom sesijom na Boingu 787.

FIP smatra da se isključenje tehničkih uzroka ne može proglasiti dok ova analiza ne bude sprovedena.

Sumnje u nepristrasnost istrage

Zahtevi za nezavisnim ispitivanjem ne dolaze samo od pilotskih organizacija. Otac poginulog komandanta, visoki zvaničnik Generalne direkcije civilnog vazduhoplovstva (DGCA) Puškaraj Sabharval, podneo je tužbu Vrhovnom sudu Indije, zahtevajući nezavisnu istragu izvan nadležnosti AAIB-a. On tvrdi da je preliminarni izveštaj manjkav i da je uključenost Boinga i General Electrica — proizvođača aviona i motora — u sam istražni proces u suprotnosti sa međunarodnim vazduhoplovnim normama.

Indijsko udruženje komercijalnih pilota osudilo je ono što je nazvalo „nepromišljenim i neosnovanim insinuacijama o samoubistvu pilota“, dok je Udruženje aviokompanijskih pilota Indije izrazilo iznenađenost tajnošću koja okružuje istragu i činjenicom da stručna lica nisu bila uključena u istraživanje.

Krajem novembra 2025. godine, Volstrit džurnal izvestio je o napetostima između američkih i indijskih istražitelja, koje su nastale zbog stava američkih vladinih i industrijskih zvaničnika da dokazi ukazuju na grešku posade.

Boing: Akcije pale, pitanja ostaju

Pad aviona imao je i svoju tržišnu dimenziju. Akcije Boinga pale su gotovo devet odsto u premarket trgovanju neposredno nakon nesreće. Kompanija je ponudila saradnju u istrazi, a njen generalni direktor Keli Ortberg poništio je planirani nastup na Pariskom aerosalonu i izjavio saučešće porodicama žrtava.

Međutim, akcije su porasle 1,6 odsto na prvi dan trgovanja nakon što je AAIB objavio preliminarni izveštaj, a analitičari su taj rast pripisali zaključku da konstrukcija prekidača goriva verovatno nije bila uzrok nesreće. Kritičari smatraju da je taj zaključak iznet prerano — dok električna hipoteza još nije ni razmatrana.

Između dve teorije

Istraga pada leta Er Indija 171 danas stoji na raskrsnici dve suštinski različite teorije. Prema prvoj, zvaničnoj, piloti su — namerno ili slučajno — prekinuli dovod goriva svega tri sekunde nakon poletanja. Prema drugoj, koju zastupa FIP i niz nezavisnih stručnjaka, avion je bio osuđen na propast pre nego što su točkovi napustili betonsku pistu — zbog tehničke anomalije u srcu Boingovog revolucionarnog, ali kompleksnog sistema napajanja.

Dok god nezavisna elektrotehnička analiza ne bude sprovedena, nijedna strana ne može sa sigurnošću tvrditi da zna šta se zaista dogodilo onog junskog popodneva u Ahmedabadu. Dotle, porodice 260 poginulih i dalje čekaju pravdu, mir i odgovor na pitanje šta je njihove najdraže odvelo u smrt.

Korisni linkovi

• Indija poklekla pred Trampom: Indijske kompanije odustaju od ruske nafte – da li je ugrožen BRIKS
• Modi u Knesetu dok SAD gomilaju snage za Iran: nova faza brutalnog američkog, ali i indijskog pragmatizma
• Modijev govor u Knesetu: šokantna demonstracija geopolitičke lojalnosti, uz potpunu tišinu o civilnim žrtvama u Gazi